Lavaggio e sfiato del sistema di raffreddamento

Se il liquido di raffreddamento presenta delle impurità, è necessario scaricarlo e lavare il sistema.

Per impurità si intende:

• olio (guarnizione della testata difettosa)
• ruggine (corrosione interna del motore)
• alluminio (corrosione interna del radiatore)
• sostanze estranee (additivi, sigillanti)
• corpi estranei (pompa liquido di raffreddamento difettosa)
  

A seconda del grado di sporcizia è necessario lavare il sistema di raffreddamento con semplice acqua calda o con un liquido apposito. Il lavaggio può essere eseguito in diversi modi a seconda della marca del veicolo e dei sintomi rilevati. In presenza di liquido di raffreddamento color ruggine e di potenza calorifica ridotta, Audi consiglia di lavare il sistema con un liquido apposito. In caso di ciclo di lavaggio multiplo si deve smontare il termostato e misurare la potenza calorifica prima e dopo il lavaggio.

Opel fa presente che (ad esempio nei modelli Corsa B, Vectra B e Omega B fino al Model Year 1997) l'intasamento del radiatore rappresenta una possibile causa dell'aumento della temperatura del motore. In questo caso si deve eseguire un lavaggio con acqua calda (> 50 °C) e sostituire, oltre al radiatore, tutti i componenti in cui circola il liquido di raffreddamento (scambiatore di calore, testata ecc.). La procedura da seguire e il liquido di lavaggio da utilizzare sono dettati dal grado di sporcizia e dalle indicazioni del costruttore del veicolo. Occorre comunque tenere presente che, a causa della loro struttura (se presentano ad esempio dei tubi piatti), non tutti i componenti dei moderni sistemi di raffreddamento possono essere lavati. In questo caso essi devono essere sostituiti.

Ciò riguarda in particolare i seguenti componenti:

• Termostato
• Radiatore
• Elettrovalvole
• Tappo
• Scambiatore di calore
  

Se a causa della sporcizia (olio, ruggine) non è possibile rilevare il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione, occorre sostituire anche il serbatoio. Solitamente il termostato e il tappo devono essere sostituiti. Quando si usano dei detergenti speciali per sistemi di raffreddamento, occorre assicurarsi che non corrodano i materiali delle guarnizioni, non inquinino le falde acquifere e non vengano scaricati attraverso il separatore d'olio. I detergenti devono essere raccolti e smaltiti separatamente assieme al liquido di raffreddamento. Dopo il lavaggio il sistema deve essere nuovamente riempito con liquido di raffreddamento (seguendo le indicazioni del costruttore del veicolo), sfiatato e controllato in merito a funzionalità e tenuta.

Negli odierni impianti di raffreddamento dei veicoli le bolle d'aria sono diventate un problema assai diffuso. Queste inclusioni d'aria sono dovute al fatto che il radiatore o il serbatoio di espansione sono posizionati all'altezza del motore o al di sotto di esso. In questo modo diventa difficoltoso sfiatare completamente il sistema di raffreddamento dopo una riparazione o la sostituzione del liquido di raffreddamento . L'aria ivi intrappolata limita fortemente la circolazione del liquido di raffreddamento e può portare al surriscaldamento del motore con conseguenti gravi danni.

In questo caso può essere d'aiuto il dispositivo di riempimento sotto vuoto dei radiatori. Con esso è possibile:

• Eliminare le bolle d'aria
• Rilevare le mancanze di tenuta
• Riempire rapidamente il sistema di raffreddamento

Il dispositivo di riempimento Airlift si collega al radiatore o al serbatoio di espansione mediante gli adattatori forniti in dotazione. Occorre quindi collegare un tubo flessibile per aria compressa (con cui solitamente si azionano i dispositivi ad aria compressa). A questo punto è necessario creare il vuoto nel sistema aprendo un'apposita valvola e generando una forte depressione. Collegare infine il tubo flessibile di aspirazione fornito in dotazione e immettere la miscela acqua-antigelo fresca, utilizzando un contenitore pulito per liquido di raffreddamento. Servendosi del manometro che misura il vuoto sull'Airlift, è possibile controllare contemporaneamente la tenuta dell'intero sistema.